W Porcie Gdynia zakończono realizację projektu współfinansowanego z funduszy unijnych, którego celem było dostosowanie parametrów technicznych portu do wymogów nowoczesnej żeglugi oraz rosnącej skali operacji kontenerowych. Środki europejskie odegrały kluczową rolę w umożliwieniu realizacji przedsięwzięcia o tak dużej skali i znaczeniu strategicznym.
Unijne wsparcie napędza rozwój Portu Gdynia
Port Gdynia osiągnął przełomowy moment w swoim rozwoju. Zakończono realizację współfinansowanego przez Unię Europejską projektu „Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – etapy I i III oraz przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia – etapy II i III”, który znacząco zwiększył parametry nawigacyjne i możliwości operacyjne portu. Inwestycja stworzyła warunki do obsługi największych jednostek operujących na Morzu Bałtyckim, w tym 400-metrowych statków kontenerowych. To strategiczny krok wzmacniający rolę Gdyni w międzynarodowych łańcuchach dostaw, podnoszący konkurencyjność portu w regionie Morza Bałtyckiego oraz zwiększający bezpieczeństwo europejskich portów.
Projekt współfinansowany był ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020. Dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej wyniosło 273 mln zł, przy całkowitej wartości projektu na poziomie ok. 1,28 mld zł. Realizacja inwestycji trwała w latach 2014–2026.
Kompleksowa przebudowa akwenów i nabrzeży
Prace w ramach projektu były prowadzone wieloetapowo. Zakres robót obejmował wykonanie prac czerpalnych do rzędnej –16,00 m (–15,9 m w układzie EVRF) na Kanale Portowym oraz basenach portowych (pogłębienie o 2,5 m z poziomu –13,5 m). Poszerzono również o 40 m wejście wewnętrzne do portu, wykonując skrócenie Północnej Ostrogi Pilotowej.
W związku ze zwiększeniem głębokości Kanału Portowego konieczna była przebudowa wszystkich przyległych nabrzeży stanowiących obudowę Kanału Portowego, których konstrukcja nie pozwalała na osiągnięcie nowych parametrów. W efekcie zmodernizowano nabrzeża Norweskie, Słowackie i Włoskie, dostosowując ich konstrukcję do głębokości –15,9 m. Realizacja prac czerpalnych wymagała także przełożenia kabli przebiegających pod dnem Kanału Portowego oraz zabezpieczenia rurociągów podwodnych.
Kolejnym etapem była przebudowa Nabrzeża Indyjskiego na odcinku 536 m, z maksymalnym wyjściem na wodę do 7,5 m oraz uzyskaniem głębokości technicznej –15,4 m, wyposażając je w dodatkowy tor kolejowy. Przebudowa pozwoliła na dostosowanie nabrzeża do obsługi statków o większych parametrach (długość, zanurzenie), zastosowania nowych urządzeń przeładunkowych o większym udźwigu oraz technologii umożliwiających znaczne przyspieszenie operacji, jak automatyczne zsypy pod torowiskami wagonowymi i urządzenia wyciągowe (urządzenia przeładunkowe to inwestycja operatora). Prace zakończono w I połowie 2025 r.
Istotnym elementem projektu było również przebudowanie obrotnicy nr 2 do średnicy 480 m w rejonie Basenu IX, co wiązało się z koniecznością budowy całkowicie nowej wnęki dokowej, przeniesienia doku pływającego należącego do Polskiej Grupy Zbrojeniowej Stocznia Wojenna. W tym celu dokonano rozbiórki Pirsu nr III na długości ok. 240 m oraz fragmentu głowicy pirsu nr II (ok. 25 m). Ponadto wykonano roboty czerpalne do rzędnej –15,9 m w nowym obszarze obrotnicy. Nowa obrotnica umożliwia bezpieczne manewrowanie statków o długości do 400 m i stanowi zwieńczenie wieloletniej przebudowy układu nawigacyjnego portu, pozycjonując Port Gdynia na liście portów, w których możliwa jest obsługa największych na świecie statków o dł. do 400 m.
Precyzyjna operacja o wielkiej skali – przeholowanie doku pływającego
W kwietniu 2025 r. w Porcie Gdynia z sukcesem zakończono operację przeholowania wielotonowego doku pływającego do nowo wybudowanej wnęki dokowej, która była kolejnym istotnym elementem projektu. To rzadko spotykana operacja, zarówno pod względem skali, jak i inżynierskiej złożoności.
Dla PGZ Stoczni Wojennej przesunięcie doku oznaczało dostosowanie infrastruktury do nowych warunków funkcjonowania portu przy jednoczesnym zachowaniu pełnych możliwości realizacji zadań remontowych i modernizacyjnych na rzecz Marynarki Wojennej RP.
Nabrzeże Helskie gotowe na największe statki Bałtyku
W lutym 2026 r. Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. oddał do użytku przebudowane Nabrzeże Helskie – kolejny z kluczowych etapów projektu. Nabrzeże o długości blisko 800 m zostało pogłębione do głębokości –15,4 m. Oznacza to możliwość obsługi statków kontenerowych o długości do 400 m i zanurzeniu do 14,5 m – największych jednostek operujących obecnie w basenie Morza Bałtyckiego. W praktyce daje to możliwość przejmowania większej liczby bezpośrednich zawinięć oceanicznych i ograniczania zależności od portów zagranicznych.
Roboty na Nabrzeżu Helskim rozpoczęto we wrześniu 2023 r. i prowadzono je etapowo, przy zachowaniu ciągłości operacji portowych. Przebudowa objęła nie tylko konstrukcję nabrzeża, ale również wzmocnienie fundamentów, budowę dodatkowej szyny podsuwnicowej umożliwiającej pracę większych suwnic kontenerowych oraz przebudowę infrastruktury technicznej i drogowej.
Realizacja inwestycji wymagała pogrążenia blisko 7,5 tys. t stali, wydobycia około 80 tys. m³ urobku oraz wbudowania 2 tys. t stali i blisko 20 tys. m³ betonu. Wykonano także setki pali fundamentowych i kilometry mikropali wzmacniających konstrukcję.
Szczególnym wyzwaniem było zaprojektowanie konstrukcji w taki sposób, aby wysunąć ją w stronę akwenu jedynie o około 1,2 m. Pozwoliło to zachować pełną funkcjonalność obecnie wykorzystywanych suwnic kontenerowych. Przy standardowym rozwiązaniu urządzenia nie mogłyby sięgać do ostatnich rzędów kontenerów na statkach. Zastosowane rozwiązania umożliwiły jednocześnie pogłębienie akwenu i utrzymanie pełnej sprawności operacyjnej terminalu.
Oddanie do użytku Nabrzeża Helskiego nastąpiło w okresie zwiększonej zmienności w handlu międzynarodowym oraz rosnących wyzwań dla globalnych łańcuchów dostaw. W takich warunkach rozwój infrastruktury portowej ma znaczenie nie tylko dla bieżącej konkurencyjności, ale również dla stabilności operacyjnej gospodarki. Nowoczesne porty pełnią dziś kluczową rolę w zapewnieniu ciągłości dostaw i sprawnego funkcjonowania wymiany handlowej.
Inwestycja, która przynosi realne efekty
Cały projekt unijny zwiększył zdolności przeładunkowe Portu Gdynia o około 5 mln t rocznie. To istotny krok w kierunku wzmacniania pozycji Polski jako stabilnego ogniwa w europejskiej sieci transportowej TEN-T oraz budowania odporności regionu Morza Bałtyckiego na zakłócenia w handlu międzynarodowym.
Co istotne, mimo prowadzonych prac modernizacyjnych, w 2025 r. Port Gdynia po raz pierwszy w historii przekroczył poziom 1 mln TEU, potwierdzając swoje rosnące znaczenie w obsłudze międzynarodowych strumieni towarowych. Rekordowy wynik potwierdził, że prowadzone inwestycje infrastrukturalne przekładają się na realne efekty rynkowe.
Przebudowa Obrotnicy nr 2, pogłębienie akwenów czy przebudowa nabrzeży umożliwią efektywne wykorzystanie pełnego potencjału portu. Zasadniczym celem projektu było stworzenie warunków do przyjmowania jednostek kontenerowych oraz masowych o długości do 400 m i o zanurzeniu do 14,5 m, co zostało osiągnięte, oraz umocnienie pozycji Portu Gdynia.
Realizacja projektu to jeden z istotnych elementów długofalowej strategii rozwoju Portu Gdynia, zakładającej systematyczne podnoszenie parametrów infrastruktury, zwiększanie przepustowości oraz umacnianie roli portu jako jednego z filarów polskiej gospodarki morskiej i europejskiego systemu transportowego. Pełna realizacja projektu przyczyniła się do zwiększenia konkurencyjności Portu Gdynia w regionie Morza Bałtyckiego oraz do zapewnienia większego bezpieczeństwa nawigacyjnego i konstrukcyjnego infrastruktury portowej.
Wykonanie wszystkich prac w ramach projektu jest zarówno osiągnięciem inżynieryjnym, jak i impulsem biznesowym. Otwiera Port Gdynię na nową generację żeglugi bałtyckiej, wzmacnia logikę realizowanej strategii inwestycyjnej oraz potwierdza, że przebudowa infrastruktury przekłada się na większą odporność operacyjną, wzrost przeładunków, silniejszą pozycję rynkową oraz długoterminowy potencjał rozwojowy.
