Port Gdynia realizuje program inwestycyjny, którego wspólnym mianownikiem jest wzrost zdolności operacyjnych i odporności infrastruktury – zarówno w wymiarze gospodarczym, jak i bezpieczeństwa. Projekty są prowadzone równolegle: od strony morza (osłona portu i warunki nawigacyjne), od strony lądu (dostęp drogowy i kolejowy) oraz w obszarze energetycznym (przeładunek paliw). Dopiero takie „złożenie” inwestycji w całość daje efekt w postaci sprawniejszej pracy terminali, większej przewidywalności operacji i lepszego wykorzystania potencjału portu.
Od strony morskiej kluczowa jest budowa falochronów osłonowych, które docelowo mają osiągnąć ok. 3,7 km długości. Przedsięwzięcie, realizowane dla aktualnego zakresu w formule „Projektuj i buduj”, obejmuje przygotowanie dokumentacji projektowej, pozyskanie Decyzji o Pozwoleniu na budowę oraz realizację robót budowlanych prowadzonych etapowo. Z perspektywy użytkowników portu oznacza to większe bezpieczeństwo ruchu statków w porcie oraz stabilniejsze warunki prowadzenia operacji przeładunkowych przy trudnej pogodzie. Planowany termin realizacji wskazywany jest na 2028 r.
Równolegle port podnosi parametry nawigacyjne wewnątrz, realizując pogłębienie akwenów do maks. – 16 m (wg nowego układu odniesienia PL-EVRF2007-NH-15,9 m). Projekt realizowany jest etapowo przez dwóch inwestorów, Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. oraz Urząd Morski w Gdyni, wraz z pracami hydrotechnicznymi zabezpieczającymi konstrukcje nabrzeży i przebudową wejścia wewnętrznego w rejonie Ostrogi Północnej. Już 98% prac w ramach zadania zostało zrealizowane, w tym prace czerpalne, przebudowa wszystkich nabrzeży, pozostało zakończenie prac na nabrzeżu Helskim. Harmonogram zakłada zakończenie całości zadania w drugim kwartale 2026 r., co ma przełożyć się na większą elastyczność obsługi statków i sprawniejsze manewry w porcie.
Istotny nacisk położono na rozwój intermodalu, bo to on w coraz większym stopniu decyduje o przepustowości portu w relacji do zaplecza. W Centrum Logistycznym Portu Gdynia powstaje terminal intermodalny wzmacniający przeładunki w relacji morze–kolej w korytarzu sieci bazowej TEN-T Bałtyk–Adriatyk. Zakres obejmuje m.in. dwa tory o długości ok. 750 m, tory dojazdowy i komunikacyjny, plac manewrowo-odstawczy oraz urządzenia sterowania ruchem. Ważnym elementem ma być również pierwsza stacjonarna rampa dla ciężkich pojazdów w Porcie Gdynia. Terminal zaplanowano tak, by umożliwiał przeładunki w zasięgu suwnic na trzech torach i spełniał wymagania podwójnego zastosowania cywilno-wojskowego (obsługa ładunków o wadze 100 t i pojazdów do 120 t). Inwestycja ma być zakończona w trzecim kwartale 2026 r. Szacunkowy jej koszt to ok. 73 mln zł, w tym ok. 35 mln zł dofinansowania UE w ramach CEF2 – Mobilność Wojskowa.
W obszarze energetycznym Port Gdynia modernizuje Stanowisko Przeładunku Paliw Płynnych (SPPP). Projekt zakłada budowę nowego, uniwersalnego pomostu przeładunkowego, przystosowanego do obsługi importu paliw płynnych, z planowanym terminem realizacji w 2028 r. Zadanie będzie realizowane w formule „Projektuj i buduj”, a umowę z firmą Budimex S.A. podpisano jeszcze w 2025 r. Wskazywana wartość projektu to blisko 174 mln zł, a zakładane efekty obejmują zwiększenie parametrów obsługiwanych jednostek do 170 tys. DWT oraz podwojenie rocznej przepustowości do 6 mln t. Znaczenie inwestycji wzmacnia fakt, że SPPP jest połączone z Bazą Paliw PERN w Dębogórzu ok. 11-kilometrowym rurociągiem.
W perspektywie długoterminowej kluczowym projektem rozwojowym pozostaje Port Zewnętrzny – planowany pirs o docelowej powierzchni ok. 150 ha pod uniwersalny terminal głębokowodny wraz z pracami czerpalnymi na przyszłych akwenach. Projekt ma być realizowany w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), z perspektywą realizacji do 2031 r. Uzupełnieniem programu inwestycyjnego dla działań stricte portowych jest Dolina Logistyczna: obszar ok. 260 ha w gminie Kosakowo włączony w granice administracyjne portu. W pierwszym etapie przewidziano budowę parkingu centralnego o docelowej pojemności do 1200 samochodów ciężarowych – rozwiązanie, które porządkuje ruch i poprawia płynność obsługi terminali. Szacowany termin realizacji tego etapu to 2032 r.
Sprawność portu zależy też od dostępności drogowej. W tym kontekście kluczowa jest Droga Czerwona, realizowana przez GDDKiA i planowana w trzech odcinkach, łączących m.in. węzeł Gdynia Chylonia z rejonem terminalu promowego. Planowane inwestycje w Porcie Gdynia poprawiają warunki nawigacyjne, parametry hydrotechniczne awanportu, otwierają nowe możliwości dla transportu intermodalnego oraz zwiększają możliwości przeładunku paliw. Dzięki temu Port Gdynia wzmacnia zdolność do obsługi większych wolumenów i stabilnego działania w zmiennych warunkach otoczenia.
