Polskie porty morskie w 2024 r. notowały spadek wolumenu obsłużonych ładunków, czego główną przyczyną były znaczne ograniczenia w obrotach węgla oraz zboża. Jednocześnie zyskiwały ładunki drobnicowe, co jednak nie pozwoliło na zrekompensowanie strat. W I półroczu 2025 r. sytuacja uległa stabilizacji i ostatecznie polskie porty morskie (Gdańsk, Gdynia, Szczecin i Świnoujście oraz Police) odnotowały łączny przyrost obrotów na poziomie 1,5%, osiągając wynik 69 mln t. Na wynik ten złożyły się relatywnie duże wahania wolumenów w poszczególnych grupach ładunkowych. Szczególnie dotkliwe były spadki w obsłudze zboża, które wyniosły aż 1,99 mln t. Mniej było także węgla (-384 tys. t), paliw płynnych (-383 tys. t) oraz drewna. Wskazane straty wolumenu były jednak uzupełniane wzrostami generowanymi w pozostałych grupach. Szczególnie rosły obroty drobnicą (+2,63 mln t) oraz ładunkami innymi masowymi (+0,93 mln t). W portach pojawiło się także więcej rudy (+0,23 mln t).
Patrząc na rynek portowy z perspektywy głównych ośrodków, wiodącą pozycję utrzymuje port w Gdańsku, który odpowiada za 55,4% przeładunków (spadek udziałów o 0,6 p.p.). Drugi na liście jest port w Szczecinie i Świnoujściu, który w ubiegłym półroczu zyskał 1,4 p.p. osiągając udział rynkowy wynoszący 24,9%. Spadek wolumenu w Gdyni skutkował natomiast ograniczeniem jego pozycji do poziomu 18,9% (-1,2 p.p.). Względnie duży przyrost przeładunków w Policach przełożył się zaś na wzrost udziałów o 0,5 p.p. (0,8%). Rozpatrując wyniki przeładunkowe z perspektywy struktury towarowej, wiodącymi obszarami aktywności portów to wciąż obsługa ładunków drobnicowych (43,4%) oraz paliw płynnych (36,4%). W tym przypadku jednak, duży przyrost był udziałem drobnicy (+3,2 p.p.), natomiast paliwa traciły (-1,1 p.p.). Pozostałe grupy ładunkowe to odpowiednio: inne masowe (7,1%), węgiel i koks (5,9%), zboże i pasze (5,8%) oraz ruda (0,9%) i drewno (0,4%). Oczywiście również w tych grupach zachodziły zmiany, choć nie wpływały one istotnie na ogólny obraz sytuacji (więcej w „Namiarach na Morze i Handel” 16/2025).
