Kontenery w polskich portach

Rok 2025 przyniósł polskim portom kontenerowym powrót do dużej dynamiki wzrostu. Obroty w wysokości niemal 3,9 mln TEU i wzrost o 18% rok do roku potwierdziły, że mimo globalnych turbulencji, zmian aliansów kontenerowych i narastającego protekcjonizmu, Polska umacnia swoją pozycję na mapie żeglugi kontenerowej Bałtyku.
Jako że porty morskie odgrywają wprost fundamentalną rolę w systemie przewozów intermodalnych (a takie przewozy stanowią najlepszą, najtańszą i najbardziej przyjazną środowisku formę dostarczenia ładunków do i z portów), rósł też ich rynek. W ciągu trzech kwartałów 2025 r. przewoźnicy intermodalni przewieźli do i z krajowych portów łącznie ponad 2,1 mln TEU, co stanowi wzrost wolumenu o 4,1% w ujęciu r/r (dane UTK). Łączna masa przetransportowanych w ten sposób towarów wyniosła 17,9 mln t, co stanowi imponujący, bo wynoszący 15,5%, wzrost roczny.

Mimo rosnących przeładunków i coraz ważniejszej roli transportu intermodalnego jako rozwiązania przyjaznego dla środowiska, w Polsce można zaobserwować sporo barier jego rozwoju. Jedną z nich są alarmujące dane na temat niskiego zagęszczenia – pod względem liczby terminali Polska zajmuje 7. miejsce w Europie (według UTK w 2025 r. działało w kraju 45 terminali intermodalnych, inne źródła mówią o 50 takich obiektach), natomiast zagęszczenie terminali intermodalnych w Polsce wynosi 1,5 na 10 tys. km2, co daje Polsce 18. miejsce w Europie. Eksperci podkreślają także, że aktualny kształt sieci terminali intermodalnych w Polsce wykazuje spore dysproporcje, aż 60% terminali lądowych jest zlokalizowanych w pięciu województwach, z drugiej strony w trzech nie działa ani jeden taki obiekt. Wspomniane braki w infrastrukturze są szczególnie widoczne w północno-zachodniej części kraju. Sporym wyzwaniem na najbliższe lata może być też zmiana podziału modalnego w polskich krajowych terminalach kontenerowych, w ostatnich latach udział ładunków opuszczających terminal koleją wynosił w Baltic Hubie ok. 34%, a pozostałe ładunki opuszczały terminal transportem drogowym. Tak mały udział transportu kolejowego jest niepokojący w kontekście nieustająco rosnącego wolumenu przeładunków w Baltic Hubie i jest też wyraźnie niższy niż w konkurencyjnych terminalach w Niemczech i Holandii, gdzie udział transportu kolejowego może przekraczać 50%, a istotną rolę odgrywa tam także transport śródlądowy, który w Polsce praktycznie nie istnieje.

Dlatego, biorąc pod uwagę dynamiczny wzrost obrotów kontenerowych w polskich portach, będziemy dyskutowali na temat transportu intermodalnego do i z polskich portów w trakcie konferencji „Kontenery w polskich portach”, która odbędzie się 18 marca 2026 r. w Gdyni. Oprócz sytuacji rynku intermodalnego w Polsce i perspektyw jego rozwoju skupimy się także na intermodalnych połączeniach portowych i infrastrukturze kolejowej w krajowych portach. Dużo miejsca planujemy poświęcić również tematowi najważniejszych barier i wyzwań rozwoju tego rodzaju transportu w kraju.

Konferencja odbędzie się 18 marca 2026 r., w Courtyard Gdynia by Marriot. Współorganizatorem wydarzenia są „Namiary na Morze i Handel”, partnerami strategicznymi DP World Marine – Multimodal Solutions i Clip Group, partnerem głównym Zarząd Morskiego Portu Gdańsk, zaś partnerem srebrnym DB Port Szczecin. Wydarzenie odbędzie się ramach XV Transport Week, spotkania zaplanowanego na 18–19 marca br., którego organizatorem tradycyjnie jest Actia Forum.

10.00
Przywitanie gości i przedstawienie moderatorów sesji – Przedstawiciel Namiarów na Morze i Handel

10.15 – 11.40
Logistyczny punkt widzenia – rynek kontenerowy z perspektywy branży TSL

Moderator: Maciej Matczak, Katedra Logistyki i Systemów Transportowych, Uniwersytet Morski w Gdyni

• perspektywy rozwoju rynku kontenerowego w Polsce
• sytuacja operatora logistycznego na rynku kontenerowym
• integracja transportu morskiego, drogowego i intermodalnego
• wyzwania dla sektora TSL

Paneliści:

• Marzena Jarocka-Leszek, dyrektor operacyjna Insphera
• Bartłomiej Felczyński, menedżer ds. Transportu Lądowego, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk
• Mariusz Rutowicz, dyrektor operacyjny Sealand
• Joanna Goździk, dyrektor zarządzający terminalu i zasobów, CLIP Terminals
• Marcin Sikorski, Strategy Director, Air & Ocean North-East Europe, CEVA Logistics

11.40-12.00
Przerwa

12.00-13.30
Kontenery na morzu i lądzie – połączenia kontenerowe do polskich terminali i perspektywy ich rozwoju

Moderator: dr Marek Tarczyński, przewodniczący Rady Polskiej Izby Spedycji i Logistyki

• Polska jako hub dla Europy Środkowo-Wschodniej
• między potencjałem obrotów a wielkością rynku
• serwisy oceaniczne czy rynek feederowy
• polskie porty liderem short sea

Paneliści:

• Sebastian Wróbel, prezes FreightTech.org
• Wojciech Muchlado, dyrektor regionalny Eastern Europe, DP World Marine – Mutlimodal Solutions
• Radosław Tyburek, dyrektor operacyjny Area North, Hapag – Lloyd Polska
• Maksymilian Czapiewski, menedżer klienta Zarząd Morskiego Portu Gdańsk
• Michał Kużajczyk, dyrektor handlowy BCT

13.30-14.15
Przerwa

14.15-15.30
Intermodalny łańcuch dostaw – transport intermodalny do i z polskich portów

Moderator: Marta Waldmann, starszy specjalista ds. rozwoju logistyki, Łukasiewicz – Poznański Instytut Technologiczny

• sytuacja rynku intermodalnego w Polsce, perspektywy rozwoju
• intermodalne połączenia do i polskich portów
• infrastruktura kolejowa w polskich portach
• bariery i wyzwania rozwoju intermodalu

Paneliści:

• Michał Kowalski, sales manager, DP World Marine – Multimodal Solutions
• Dariusz Stefański, prezes PCC Intermodal
• Jacek Rutkowski, dyrektor ds. rozwoju i zarządzania spółek intermodalnych, CLIP Logistyka
• Marcin Kamola, Senior Commercial Manager Baltic Hub
• Wojciech Paprocki, dyrektor Instytutu Infrastruktury, Transportu i Mobilności, Szkoła Główna Handlowa

Zakończenie